Тормозной суппорт

Моменты затяжки
Болт колеса.........90 Нм
Направляющий болт суппорта..........40 Нм
Болт крепления суппорта.........100 Нм

Порядок работы:

– поднимите переднюю часть автомобиля и установите опоры под кузов;

– снимите колесо с нужной стороны;

– с помощью полиэтиленовой пленки, подложенной под крышку компенсационного бачка, уменьшите потери жидкости, неизбежные при проведении работы. Допустимо пережать зажимом шланг, отходящий от компенсационного бачка;

Рис. 7.3. Ослабление затяжки гайки тормозного шланга (стрелка)

– очистите от грязи место присоединения тормозного шланга к суппорту и ослабьте затяжку гайки (Рис. 7.3);

– снимите тормозные колодки, как описано выше;

Рис. 7.4. Болты крепления суппорта к поворотному кулаку (стрелки)

– отверните два болта крепления суппорта к поворотному кулаку (Рис. 7.4);

– полностью отверните тормозной шланг, поворачивая при этом суппорт тормоза, а не наоборот;

– проверьте состояние шланга и при необходимости замените его;

– очистите от грязи и продуктов коррозии суппорт, применяя очищающую жидкость для тормозной системы;

– снимите с помощью отвертки с тонким лезвием хомут крепления пыльника;

– с помощью сжатого воздуха (например, от ножного насоса), подведенного к отверстию для тормозного шланга, вытолкните поршень из цилиндра. Предварительно установите в выемку суппорта перед поршнем деревянный брусок, чтобы не повредить поршень о поверхность суппорта. Снимите пыльник с поршня;

– осторожно, желательно пластиковым инструментом, удалите из тормозного цилиндра уплотнительное кольцо, стараясь не поцарапать поверхность цилиндра;

– выпрессуйте из суппорта направляющие втулки и снимите их чехлы;

– используя специальную жидкость для деталей тормозной системы, тщательно промойте все детали. Не используйте для мойки минеральные растворители типа керосина или бензина – они агрессивны для резиновых деталей гидравлики. Немедленно высушите детали сжатым воздухом или ветошью, не оставляющей ворсинок. Продуйте каналы сжатым воздухом;

– осмотрите поверхности цилиндра и поршня. Не допускаются царапины, коррозия, местный износ. Проверьте состояние направляющих пальцев и соответствующих расточек в суппорте. Пальцы не должны быть повреждены, они должны легко перемещаться в расточках, но не болтаться в них. Если есть сомнения, замените вышедшие из строя детали;

– замените уплотнительное кольцо тормозного цилиндра, а также все старые пыльники и уплотнения;

– перед сборкой убедитесь в том, что все детали абсолютно чистые и сухие;

– погрузите поршень и новое уплотнение в чистую тормозную жидкость, смажьте ею внутреннюю поверхность цилиндра;

– установите от руки уплотнение поршня в канавку цилиндра – инструменты могут повредить уплотнение. Установите новый пыльник на поршень. Вставьте поршень в цилиндр. Аккуратно вдавите поршень в цилиндр, слегка поворачивая его, чтобы он входил без перекоса. Полностью вдавите поршень в цилиндр, чтобы наружная кромка пыльника уложилась в канавку на суппорте;

– установите хомут крепления пыльника в канавку суппорта;

– нанесите смазку из ремкомплекта или иной подходящий антипригарный состав на направляющие втулки. Установите втулки на суппорт;

– установите новые резиновые чехлы, уложив их в канавки;

– навинтите суппорт на тормозной шланг до упора;

– установите суппорт на поворотный кулак и вверните два болта его крепления установленным моментом;

– установите тормозные колодки, как описано выше;

– нанесите на резьбу направляющих пальцев состав Loctite Frenblok;

– затяните направляющие пальцы новыми болтами установленным моментом, начиная с нижнего пальца;

– затяните гайку соединения тормозного шланга установленным моментом;

– установите контактный разъем датчика износа тормозных колодок;

– снимите зажим со шланга компенсационного бачка или удалите полиэтиленовое уплотнение (в зависимости от того, что применили);

– удалите воздух из тормозного контура, с которым проводили работу, как описано ниже;

– установите колесо;

– опустите автомобиль;

– нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы привести колодки в рабочее положение.